Autot

Mainos

Nissan Titan XD Kanadasta Suomeen

Lohjalainen Carvista on aloittanut isojen Nissan Titan avolava-autojen Suomen tuonnin. Autoja Suomessa myyvä autoliike Carvista on tullut aiemmin tutuksi Dodge Ram kevyt kuorma-autojen ja henkilöautojen tuojana-ja myyjänä. Carvistan Janne Noukkala kertoo, millaisesta autosta oikeasti on kyse.

carvista_lh_www.jpg

- Nissan Titan XD on Ramien tapaan kevyt kuorma-auto kaikilla varusteilla. Kokonsa puolesta se asettuu pienemmän ja suuremman Ramin väliin 4100 kilon kokonaismassallaan. Autoon on tehty kaikki tarvittavat testit Suomessa, jotta autoa voi myydä Suomessa ja se on täysin lainmukainen liikennekäyttöön, kertoo Noukkala.

Nissan Titan XD:ssä on Cummins® 5.0-litrainen DOHC 32-venttiilinen V8 Turbo dieselmoottori Aisin® 6-vaihteinen automaattivaihteisto, jolla saadaan 310 hevosvoimaa jai 753 Nm vääntö. Auton teknisiin varusteisiin kuuluu todella paljon premium henkilöautoluokasta tuttuja varusteita ja itse auton sisusta on nahkaa ja puuta, kaikesta näkyy loppuun saakka viimeistelty lopputuote.

- Nissan Titan XD tulee meille Kanadan Nissanilta, koska sieltä Eurooppaan tilaaminen on helpompaa ja auto on mm. valmiiksi kilometrimittarilla varustettu ja tulee talvivarusteluin. Tavalliseen ja totuttuun Nissan autoon verrattuna Nissan Titan XD:ssä on kaikki eri lailla, se onkin ns. Amerikan Nissan. Auto myös valmistetaan Yhdysvalloissa.

- Nissan Titan XD on oiva työväline, kun tarvitaan veto-ja työautoa, mutta ei aivan sieltä järeimmästä päästä, Nissan riittää jo todella pitkälle ja antaa ajajalleen ja käyttäjälleen myös tarvittavan ajomukavuuden. Auto on avolavakäytön lisäksi aivan täysin käytettävissä perheautona, mahtuuhan siihen normaalit viisi matkustajaa ja jokaiselle on hyvin ruhtinaallisesti tilaan. Auto ei myöskään kuluta normaali ajossa kokoonsa nähden hirveitä, auto kuluttaa noin 7-11 litraa/100km, kertoo Noukkala.

Autoja myydään jo täyttä kyytiä, ja Carvistassa on aina vähintään yksi mallikappale, jonka kautta autoon ja sen varustelutasoon ja ominaisuuksiin voi käydä tutustumassa.

Autosta lisää:

http://www.carvista.fi/autot_kaytetyt/1/1774

alue_auto: 

Sami-Matti Trogenin kausi alkoi Sotshin F4 -kilpailulla

tr2.jpg

(Kuva: Marat Daminov SMP F4)

 

Sami-Matti Trogenin hurjalta kuulostava urakka, kuusitoista kilpailuviikonloppua kuuden kuukauden sisällä, alkoi Sotshin F4 NEZ osakilpailulla. Formula nelosen ratissa kauteen mahtuu Pohjoiseuroopan NEZ -sarja, Espanjan mestaruussarja sekä kolme kilpailua rallicrossia RX Academy -luokassa, joten ajettavaa lohjalaisella riittää.

Matka Venäjälle alkoi jo kisaviikon tiistaina, sillä matkan pienetkin rasitukset oli hyvä saada pyyhittyä ajoissa ennen tositoimiin ryhtymistä. Keskiviikko sujui paikkaan tutustuessa, mutta torstaina painettiin jo kaasua, kun ohjelmassa oli testipäivä. Itse kilpailu alkoi perjantaina aika-ajolla ja iltapäivällä oli vuorossa ensimmäinen varsinainen kisalähtö. 

Ensimmäisen aika-ajon paras aika määrittää lähtöruudun ensimmäiseen starttiin, toiseksi paras aika antaa lähtöruudun toiseen kilpailulähtöön. Lauantaina ajetaan yksi aika-ajo, jonka mukaan kuljettajat asetellaan viikonlopun kolmanteen ja viimeiseen kilpailulähtöön.

Sotshin kilpailun saldoa voisi määritellä sanalla värikäs, mikä sekin olisi vähättelyä, niin paljon Trogenille tuli eteen uutta ja ennen kokematonta. Nuorukainen kuitenkin suoriutui kilpailusta tyydyttävästi ja sai ensikertalaisena arvokasta kokemusta uudesta maailmasta.

-Viikonloppu alkoi vähän kangerrellen, sillä vapaat harjoitukset ajettiin märällä radalla, mistä ei paljoa kokemusta ole kertynyt. Opin kantapään kautta, että uusia jarruja täytyy ajaa sisään ja lämmitellä tasapainoisiksi, sillä koin sen verran hurjan hetken, kun kovasta vauhdista jarrua hipaistessa auto sinkoutui perä edellä kaiteeseen. Tälli oli aika kova, ja mekaanikoille tuli töitä. He urakoivat hiki hatussa ja auto saatiin ajettavaan kuntoon ennen aika-ajoa. Säädöt olivat kuitenkin vielä tarkistamatta, joten en päässyt oikein sinuiksi ajokin kanssa ja meno oli sen mukaista, Trogen kertoo.

Hän ajoi ensimmäisessä aika-ajossa sijalle neljätoista, joten lähtöruutu kilpailuun oli letkan häntäpäässä, mikä ei nuorukaista tyydyttänyt.

-Oli karvas pettymys, kun en saanut parempaa itsestäni irti, mutta latasin aika paljon paukkuja starttiin ja päätin iskeä heti. Onnistuinkin parin mutkan aikana nousemaan jo seitsemänneksi, kunnes tuli taas vaikeuksia. Takarengas räjähti ihan varoittamatta ja jouduin nilkuttamaan varikolle, joten kisalähtö oli kertalaakista pilalla. Harmitti vietävästi.

Ensimmäisen kilpailun sijoitus oli seitsemästoista, mikä ei nostanut suupieliä hymyyn.  Lauantai näyttäytyi sateisena, joka toi jälleen haastetta Trogenin urakkaan.

-Pureskelin kisaa illalla ja olin hyvin nukutun yön jälkeen täynnä tarmoa. Vesisade oli todella rankkaa, mikä vähän sai mietityttämään, mutta hyvillä mielin tartuin rattiin. Aika-ajo meni jotenkin, mutta ensimmäinen kisalähtö ei sujunut. Olin vähän kateissa, joten yritin heti maaliin päästyäni sen käydä mielessäni läpi ja siirtää keskittymisen viimeiseen starttiin.

Toinen kilpailu toi saman sijoituksen kuin perjantainen, Trogen oli seitsemästoista. Jäljellä oli debyyttikisan viimeinen startti, siinä lähtöruutu oli aamun aika-ajon tuloksella neljästoista.

-Ajattelin ennen lähtöä ottaa varman päälle, jotta viikonlopusta jäisi positiivinen fiilis. Se onnistuikin, pari ohitusta sai aikaan hyvän olon, vaikka kahdestoista sija ei ollutkaan se, mitä lähdin hakemaan.

Viikonlopun tarjonta oli kattava. Mukaan mahtui tutustuminen kaiteeseen, ajoa monsuunisateessa, rengasrikko ja sijoitukset kympin ulkopuolella.

-Olihan opettava reissu. Tiedän ja hyväksyn, että kun en ole aiemmin ratakisoissa ajanut, tämä on minulle oppimisprosessi, joka on vasta alussa. Silti kilpailuhenki on sen verran valtava, että haluan taistella paremmista sijoituksista, enkä piilottaa päätäni pensaaseen.

Pitkään ei nuorukainen ehdi akkuja ladata, sillä seuraava kilpailu ajetaan jo ensi viikonloppuna Smolenskissa Venäjällä. Ja heti perään Trogen nähdään kotimaassa kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna, kun vuorossa on Ahvenistolla NEZ-sarjan osakilpailu, joka on samalla juhlakilpailu, kun legendaarinen moottorirata täyttää 50 vuotta.

-Yhden yön tässä ehtii nukkua omassa sängyssä, sitten taas mennään. On hyvä, että seuraava kilpailu tulee nopeasti, sillä vaikka Sotshi meni treenaillessa sarjan ja lajin tavoille, nälkää löytyy ja haluan oppia lisää formulamaailmasta, Trogen päättää.

tr1.jpg

(Kuva: Sami-Matti Trogenin arkisto)

alue_auto: 

Sami-Matti Trogenin Formula4 -projekti etenee, debyyttikilpailu ajetaan Sotshissa

troo1.jpg

SMP F4 Championship 2017 -sarja käynnistyy 19-20.5. F1:stä tutulla Venäjän Sothin Autodrom radalla. 

Sarjan kuopus 14-vuotias lohjalainen Länsiväylän Urheiluautoilijoita edustava Sami-Matti Trogen odottaa innolla kauden käynnistymistä.

- Täytän 15 vuotta vain muutamaa päivää ennen kuin lähden kilpailuihin. Onneksi ehdin täyttämään, koska muuten kilpailut olisivat jääneet ajamatta. F4 sarjaan vaaditaan 15 vuoden ikä eli rimaa hipoen mennään, iloitsee Trogen

Kausi 2017 on 15 vuotta täyttävälle Trogenille huikea. Kilpailuja kertyy touko -ja marraskuun välissä 16 kolmessa eri sarjassa. Kilpailujen lisäksi ajetaan paljon testejä, pääosin ulkomailla. 

- Ajan 13 kilpailua F4 autolla ja kolme kilpailua rallicrossia RX Academyssä. Harmi, etten pysty ajamaan RX Academyä enempää päällekkäisyyksien vuoksi, mutta valinta oli pakko tehdä ja tällä kertaa se oli formulat.

Ennen ensimmäistä kilpailua Sotšissa Trogen on ajanut F4 autolla testejä noin neljätuhatta kilometriä. Testit on ajettu Espanjassa, Virossa, ja viimeinen kauteen valmistava testi on Venäjällä.

- Tosi hieno asia, että olen saanut kilometrejä paljon, siitä kuuluu kiitos Koiranen GP:lle. Treenaaminen on tärkeää etenkin, kun minulla ei ole aiempaa kokemusta mistään rata-autoista.

Lähtökohta F4 sarjoihin Trogenilla on hyvin poikkeuksellinen muihin kuljettajiin verrattuna. Normaali tie formuloihin on se, että ajetaan ensin vuosia kartingkilpailuja eri sarjoissa ja sitten pikkuhiljaa siirrytään formuloihin. Trogenin autourheiu-ura on alkanut rallicrossista, ensin Crosskart 125 -luokassa ja sitten etuvetoisessa super1600 -luokassa muutaman vuoden ajan.  

- Aloitin crosskartilla 10-vuotiaana ja ensimmäisen kilpailun "koppiautolla" ajoin 12-vuotiaana Virossa. En ole koskaan ajanut metriäkään täysiveristä kartingautoa, mutta ei se haittaa, lujaa mennään silti.

Trogen on valmistautunut kauteen hyvin. Suuren testimäärän lisäksi hän on harjoitellut fysiikkaa ja ruokavaliotakin on muutettu sopivammaksi formulatesteihin ja -kisoihin. Erityisesti fysiikkaharjoitukset ovat olleet isossa roolissa, sillä formuloissa ajetaan huomattavasti pidempään kerralla kuin rallicrossissa, ja rata-ajossa g-voimat tekevät siitä raskaampaa ja keskittymisen täytyy pysyä sataprosenttisena koko kilpailun ajan. X-R'cer simulaattorikin on ollut kovassa käytössä, sillä on tutustuttu alkavan kauden ratoihin. Tavoitteena nuorella miehellä on vain ehjät kilpailut ja kokemuksen saaminen.

- Testeistä olen saanut tallilta palautetta, että edistyminen on hyvällä tasolla ja olen niin sanotusti alueella. Olen päässyt väläyttämään koviakin aikoja, mutta silti haluan keskittyä enemmän kokemuksen saamiseen kuin väkisin kärkipaikkojen kalastamiseen. Helpolla en kuitenkaan tule muita päästämään, ajan tässä kovatasoisessa sarjassa niin hyvin kuin pystyn. 

- Täytyy sanoa, että kivaa on ollut ja nautin autourheilusta tosi paljon. Uskon, että tämä vuosi on minulla tähän mennessä paras, koska pääsen ajamaan paljon. Suurin kiitos tässä vaiheessa omalle tiimilleni, sponsoreille ja tietysti kannattajilleni, päättää Trogen.

troo2.jpg

 

Sami-Matti Trogenin kilpailukalenteri 2017:

 

SMP F4 Championship:

19.-20.5. Sotshi Autodrom (RUS)

26.-28.5. Smolensk (RUS)

2.-4.6. Ahvenisto (FIN)

30.6.-2.7. Pärnu (EST)

14.-15.7. Moskova (RUS)

19.-20.8. Moskova (RUS)

20.-22.10. Assen (NED)

F4 Spanish Championship:

25.6. Motorland 

17.9. Valencia 

15.10. Navarra

29.10. Nogaro 

04.11. Barcelona 

12.11. Estoril

RX Academy Rallicross:

17.6. Honkajoki

8.7. Kanaa

23.9. Kouvola

alue_auto: 

Lohjalaistyttö lähes rataennätys vauhdissa debyttikilpailussaan

meri12.jpg

(Kuva: Kardisport)

 

Baltian kovin kartingsarja käynnistyi 14.4 Tabasalussa Eestissä. Kilpailu keräsi osanottajia Baltiasta ja Pohjoismaista. Vasta 8-vuotias Lohjalainen Meri Levula pääsi ikänsä puolesta aloittamaan myös virallisen mestaruussarjan. Levulalle, kuten myös mekaanikko isälle Tapanille luokka oli uusi ja haasteita osattiin ensimmäisessä osakilpailussa odottaa. Heti alussa selvisi että helppoa ei ule olemaan. Peräti kaksi kuskia rikkoi Tabasalun vanhan rataennätyksen vaikka ajettiin todella kylmällä radalla. Levula oli kumminkin ottanut taisteluilmeen päälle ja tottui päivän mittaan autoon koko ajan paremmin. Finaalissa otettiin kaikki irti niin autosta kuin nuoresta kuskistakin ja myös Levula ajoi finaalissa lähelle vanhaa ​rataennätystä jääden siitä vain 0.3 sekuntia. Muutaman hienon ohitusten jälkeen hän ajoi sijalle kuusi ja keräsi 17 mestaruuspistettä. Hieno alku lohjalaistiimiltä. Kilpailun voitti Mark Dubnitski Eestistä. 

meri11.jpg

(Kuva: Kardisport)

alue_auto: 

Pestään ajoneuvot ympäristöystävällisesti

Ajoneuvo kiittää huolenpidosta ja säännöllisellä pesulla voidaan ajoneuvon korin korroosiota vähentää ja pidentää ajoneuvon käyttöikää. Ajoneuvojen pesu on jälleen ajankohtaista, kun talven liat ja suolat pestään autoista, pyöristä ja muista kulkupeleistä pois. Ajoneuvojen pesemisestä syntyy jätevesiä, jotka sisältävät monia epäpuhtauksia, kuten hiekkaa, lietettä, tiebitumia ja suolaa, voiteluöljyjä, polttonesteitä sekä pesukemikaaleja. Tällaisen jäteveden imeyttäminen maahan pilaa maaperää ja voi pilata myös pohjavesiä. Tämän takia Lohjan ympäristövalvonta haluaa muistuttaa ajoneuvojen pesuun liittyvistä ympäristönsuojelumääräyksistä koko Lohjan kaupungin alueella.

 

Ajoneuvojen pesuun on käytettävissä runsaasti erilaisia pesukemikaaleja

Pinttyneen lian irrottamiseen käytetään liuottimia. Liuottimet voivat olla mineraaliöljypohjaisia hiilivetyliuottimia, mikroemulsiotyyppisiä liuotinshampoita tai muita liuotinpesuaineita. Esipesuaineiden, pesushampoiden ja huuhteluaineiden avulla poistetaan irronnut lika auton pinnalta huuhteluveteen ja vahoilla pinta suojataan likaantumista vastaan. Shampoiden, huuhteluaineiden ja vahojen vaikuttavana aineena ovat yleensä pinta-aktiiviset aineet eli tensidit.

Pesukemikaalien ympäristöystävällisyyteen ja vedenkulutukseen kannattaa kiinnittää erityistä huomiota. Näin voidaan vaikuttaa helpoiten pesusta aiheutuvaan ympäristökuormitukseen.

 

Pohjavesialueilla ajoneuvojen pesuvedet suositellaan johdettavan jätevesiviemäriin

Pohjavesialueilla sijaitsevilla kiinteistöillä ajoneuvojen, veneiden, koneiden, laitteiden ja tarvikkeiden pesu on sallittu ainoastaan tähän tarkoitukseen rakennetulla pesupaikalla, josta pesuvedet johdetaan hiekan- ja öljynerotuskaivon kautta jätevesiviemäriin. Viemäriverkon ulkopuolisilla alueilla pesuvedet tulee johtaa hiekan- ja öljynerotuskaivon kautta umpisäiliöön tai valvontaviranomaisen hyväksymään jätevesien käsittelyjärjestelmään.

Satunnainen pesu ilman liuottavia pesuaineita on kuitenkin sallittua maatalojen, omakotitalojen tai niihin verrattavien asuinkiinteistöjen piha-alueella, mikäli pesu voidaan toteuttaa haitattomasti. Satunnaiseksi voidaan ympäristövalvonnan tulkinnan mukaan katsoa noin kerran kuussa tapahtuva ajoneuvon pesu omakotikiinteistöllä. Rivi- ja kerrostalojen piha-alueilla tapahtuvaa ajoneuvojen pesua ei voida enää pitää satunnaisena, jos jokainen asukas pesee pihalla kuukausittain oman kulkuneuvonsa. Tällöin pesun tulee tapahtua siihen soveltuvalla pesupaikalla.

Pohjavesialueen ulkopuolella tavanomaisessa asuinkäytössä olevalla kiinteistöllä ajoneuvojen, veneiden, koneiden ja vastaavien laitteiden pesu muilla kuin liuotinpesuaineilla on sallittu tavanomaisessa asuinkäytössä olevalla kiinteistöllä, mikäli pesuvedet voidaan johtaa jätevesiviemäriin tai imeyttää maahan siten, että niistä ei aiheudu haittaa naapureille ympäristölle eikä terveydelle.

Lohjan ympäristövalvonta suosittelee, että pesuvedet johdetaan jätevesiviemäriin myös silloin, kun käytetään miedompia pesuaineita.

 

Yleisessä käytössä olevilla alueilla ajoneuvojen pesutoiminta on kielletty

Ajoneuvojen, veneiden, koneiden ja laitteiden pesu on kielletty katu- ja tiealueilla ja muilla yleiseen käytössä olevilla alueilla sekä sellaisilla rantavyöhykkeillä, joista pesuvedet joutuvat suoraan vesistöön.

Ajoneuvojen pesusta yleisillä alueilla aiheutuu ympäristön pilaantumisen vaaraa. Lisäksi se vähentää yleistä viihtyisyyttä ja alueen virkistyskäyttöä. Ranta-alueilla tapahtuva pesu aiheuttaa myös vesistön pilaantumisriskin, jos pesuvedet pääsevät suoraan vesistöön.

 

Ammattimainen ja laajamittainen pesutoiminta edellyttää asianmukaista pesupaikkaa

Pesutoiminta on ammattimaista, mikäli se täyttää yritys- tai ansiotoiminnan tunnusmerkit. Laajamittaisen pesutoiminnan ei tarvitse olla ammattimaista ollakseen haitallista. Esimerkiksi useiden kuorma-autojen tai taksiautojen toistuva peseminen luokitellaan laajamittaiseksi. Tällainen pesutoiminta suoritetaan yleensä painepesulaitteilla ja liuotinpohjaisilla pesuaineilla, jolloin haitallisia jätevesiä muodostuu huomattavia määriä ja usein.

Ammattimainen tai laajamittainen ajoneuvojen, veneiden, koneiden ja laitteiden pesu kiinteistöllä vaatii aina tähän tarkoitukseen rakennetun pesupaikan, josta pesuvedet johdetaan hiekan- ja öljynerotuskaivon kautta jätevesiviemäriin. Jos pesupaikkaa ei ole mahdollista liittää jätevesiviemäriin, tulee jätevedet johtaa hiekan- ja öljynerotuskaivojen kautta umpisäiliöön tai valvontaviranomaisen hyväksymään jätevesien käsittelyjärjestelmään. Mikäli pesupaikka ei ole asianmukainen voi pesuvesien mukana päästä ympäristöön myrkyllisiä kemikaaleja sekä öljyjä.

 

Autopesulapalveluiden käyttöä kannattaa suosia puhtaan asuinympäristön vuoksi!

Huoltoasemilla ja muilla pesupalveluita tarjoavilla yrityksillä on aina käytössä hiekan- ja öljynerotuskaivot, jotka erottavat käytetystä pesuvedestä pesuaineet, hiekan ja öljyt, eli pesuvedet esikäsitellään ennen johtamista kunnalliseen viemäriverkkoon ja jätevedenpuhdistamolle. Öljynerottimeen kertyy öljyn lisäksi myös pesuaineista peräisin olevia liuotinaineita, jotka erottimen tyhjennyksen yhteydessä toimitetaan käsiteltäväksi vaarallisena jätteenä. Ajoneuvojen pesutoiminnassa käytetään Öljyalan Keskusliiton huoltoasemien autonpesutoimintaan hyväksymiä pesuaineyhdistelmiä, joita käyttämällä ei aiheuta haittaa jätevedenpuhdistamolle. Öljyalan Keskusliiton julkaisemassa ohjekirjassa ”Ajoneuvojen pesutoiminta huoltoasemilla ja muissa vastaavissa kohteissa” kerrotaan tarkemmin ajoneuvojen pesutoiminnassa käytettävistä pesulaitteista, pesukemikaaleista ja niiden hyväksymismenettelystä sekä jätevesien käsittelystä pesupaikoilla.

Omalla kotipihalla tai vastaavissa olosuhteissa suoritetusta tee-se- itse-pesusta muodostuvat öljyiset jätevedet päätyvät yleensä suoraan maaperään tai ilman esikäsittelyä yleiseen viemäriverkostoon. Kannattaa siis käyttää omaa harkintaa missä ajoneuvoja ynnä muita koneita pesee, ettei vahingossa altista kotipihoillaan leikkiviä lapsia ja lemmikkieläimiä pesusta peräisin oleville haitta-aineille. Säilytetäänhän kodin puhdistusaineetkin lasten ja lemmikkieläinten ulottumattomissa. Lisäksi on hyvä tiedostaa, että se, joka toiminnallaan aiheuttaa maaperän pilaantumista, vastaa myös maaperän puhdistamisesta aiheutuvista kustannuksista.

alue_auto: 

Omistajanvaihdosilmoituksen tekemättä jättäminen voi aiheuttaa harmia auton myyjälle

Kevään edetessä ns. kesäautojen kauppa vilkastuu. Länsi-Uudenmaan poliisilaitos haluaakin muistuttaa myyjiä siitä, että etenkin halpojen autojen kaupan yhteydessä uusi omistaja monesti laiminlyö rekisteri-ilmoituksen omistajanvaihdoksesta. Rekisteröintiasetuksen mukaan mainittu ilmoitus on tehtävä 7 päivän kuluessa rekisteritietojen muuttumisesta (tässä tapauksessa omistajanvaihdoksesta).

Useimmista vakuutusyhtiöistä saa "vanhanmallisia" luovutustodistuksia, jollaisen täyttäminen rekisteröintitodistuksen (entinen rekisteriote) luovutusosan lisäksi varmistaa sen, että ajoneuvon myyjä saa ajoneuvon verot ja vakuutukset katkeamaan. Lisäksi mahdolliset pysäköintivirhemaksut eivät koidu myyjän päänvaivaksi.

Poliisi törmää työssään säännöllisesti autoihin, joista omistajanvaihdosilmoitus on tekemättä. Tällöin ilmoituksen laiminlyöjää muistetaan yleensä pikku sakolla ja jos laiminlyönti on kestänyt pidempään, voidaan ajoneuvosta myös poistaa rekisterikilvet.

Jos ajoneuvoon ei ole tehty uutta vakuutusta 7 päivän määräajassa, poliisi poistaa siitä rekisterikilvet ja tekee ilmoituksen vakuuttamattomuudesta.

Useissa tapauksissa ajoneuvon myyjä ei ole edes tiennyt ajoneuvon ostajan nimeä, vaan on ollut tyytyväinen saatuaan rahat kouraan. Jos tällaista autoa käytetään esim. murtokeikoilla, voi myyjän oven taakse ilmestyä yllättäen poliisi.

Etenkin halvemman auton myytyään voi Trafilta tarkastaa 7 päivän jälkeen, onko ajoneuvo rekisteröity uuden omistajan nimiin ja jos ei ole, voi myyjä tehdä Trafille ajoneuvon luovutusilmoituksen, jolloin on hyvä olla olemassa ylimääräinen luovutustodistus.

alue_auto: 

Lohjalaisen Sami-Matti Trogenin kevät on täynnä Formula 4 -testiä.

Koiranen GP:n Formula 4 on saanut 14-vuotiaalta nuorukaiselta kyytiä yhteensä jo yli 2500 kilometriä.

Sami-Matti MotorLand 2.jpg

Ensimmäinen testi ajettiin legendaarisella Barcelonan Montmelón radalla, toinen Albacetessa, kolmas MotorLandissa ja viimeisin Navarrassa.

Testit ovat menneet suunnitelmien mukaan, joten projekti etenee. Työtä on vielä paljon, mutta toisaalta kehitystäkin on tapahtunut hyvällä vauhdilla.

Olen ajanut tähän mennessä Espanjassa kahdeksan päivää testiä, neljällä eri radalla. Intoni on tallella ja olen varma että kesään mennessä olen paljon valmiimpi tähän uuteen haasteeseen, toteaa Sami-Matti.

Sami-Matti tekee kovasti töitä sopeutuakseen formulamaailmaan. Ajamisen lisäksi työtä teettää fysiikan harjoittaminen, joka on muuttunut haasteellisemmaksi rallicross-autolla ajamiseen verrattuna.

Sami-Matti.jpg

- Tämä on suurin määrä mitä ikinä olen testeissä ajanut ja se on paikoin käynyt voimille. Matkustaminen, ajomäärä, ja se että keskityn ajamiseen eri tavalla on ollut erittäin haasteellista. Olen oppinut, että formulaa ajaessa ei huilailla, jokainen kierros, jokainen mutka ja jokainen suorakin vaatii sataprosenttisen keskittymisen. Kaikki on minulle uutta ja se vaatii ponnistelemista. 

Onneksi minulla on hyvä kuntopohja vuosien harjoittelemisen takia.

Ilman kommelluksiakaan ei olla selvitty.

- Yhdessä testissä kesken ajon hiukseni tulivat kypärän välistä silmille ja näkyvyys katosi kokonaan, toisessa testissä minulla alkoi nenästä vuotaa verta kesken ajon, naurahtaa Sami-Matti.

Joitakin teknisiä ongelmiakin on mahtunut matkaan, turbon kanssa oli ongelmia MotorLandissa, omasta ahneesta ajosta johtuen katkesi tukivarsi ja yhdessä testissä takarengas rikkoontui. Nyt Navarrassa katosivat tehot yhdessä vedossa, toki suurin osa on onnistunut mainiosti. 

Tämä opettaa minua käsittelemään autoa sen rikkoutuessa, joten ajattelin asian siten että myös ongelmista pitää ottaa kaikki irti.

Neljän testin ja kahdeksan päivän kokemus formulasta on vakuuttanut Sami-Matin, ja laji tulee hetki hetkeltä tutummaksi.

- Joka testissä auto tuntuu paremmalta ja fiilis alkaa pikkuhiljaa vakiintumaan. 

Minulla on sellainen tunne, että kun kiipeän kyytiin niin melkein voisi sanoa että tutulta tuntuu, hymyilee Sami-Matti.

Sami-Matti MotorLand 4.jpg

- Koiranen GP:n porukkaan olen hiljalleen päässyt sisään ja olen talliin erittäin tyytyväinen. Vastaanotto on ollut hyvä ja heidän kanssaan on kiva tehdä töitä. 

Kisainsinöörinä minulla on ollut Miki Weckström, johon liittyy hauska yhteinen sattuma, sillä hän on tuttu mies Yhdysvaltojen rallicross-sarjasta.   

Mikin kanssa käymme ajon jälkeen läpi datan ja teemme suunnitelman seuraavaan ajoon, että saisimme virheet pois.

Kevätauringon paistaessa jo korkealta kauden alku lähenee, ja lisää testiä on tiedossa.

- Nyt on muutama viikko taukoa ja sitten taas mennään. En tiedä seuraavaa testipaikkaa vielä, mutta se selviää tässä lähipäivinä. 

Debyyttikilpailu on näillä näkymin toukokuun lopussa Venäjällä. Siihen mennessä ehdin vielä ajamaan paljon testiä, Sami-Matti päättää.

alue_auto: 

Auto-Kehä Karkkila valittiin Suomen parhaaksi Nissan-jälleenmyyjäksi

nissan.jpg

NNE toimitusjohtaja Jordi Vila, Auto-Kehän toimitusjohtaja Olli Liljegren ja NNE Suomi maajohtaja Anu Eskola.

 

Nissan Nordic Europe palkitsi jälleen vuoden menestyksekkäimmät jälleenmyyjät. Nissan Drive -ohjelmassa palkitaan vuosittain ne jälleenmyyjät ja jälleenmyyntiliikkeiden työntekijät, jotka ovat onnistuneet erityisesti myynti- ja jälkimarkkinointitoimissaan ja tarjonneet poikkeuksellisen hyvää asiakaspalvelua. Suomen parhaaksi Nissan-jälleenmyyjäksi valittiin Auto-Kehä Oy Karkkila. Auto-Kehälle palkinto oli jo yhdeksäs Nissan Drive -ohjelmassa.

-Auto-Kehä Karkkila on ollut vuosi toisensa jälkeen parhaiden jälleenmyyjien joukossa. Vuoden Nissan-jälleenmyyjä palkinto menee nyt jo kolmatta vuotta peräkkäin Auto-Kehälle, mikä kertoo meille erittäin sitoutuneesta ja onnistuneesta työstä autojemme parissa. Vahva menestys on ansiota Auto-Kehän pitkäjänteisestä, asiakaslähtöisestä ja omistautuneesta työstä vuosi toisensa jälkeen, kertoo Nissan Suomen maajohtaja Anu Eskola.

Auto-Kehä Oy on palkittu menestyksestään myös kansainvälisellä tasolla. Vuonna 2007 Auto-Kehä sai ensimmäisenä Nissan Nordic Europe Oy:n toimialueen jälleenmyyjänä Nissan Sales and Service Way (NSSW) Global Award -palkinnon. Vuonna 2015 Auto-Kehä valittiin sekä Pohjoismaiden ja Baltian että Suomen parhaaksi Nissan-jälleenmyyjäksi.

-Olemme myyneet Nissania viimeiset 37 vuotta ja onnistuneet saamaan useita palkintoja. Jokainen niistä on tunnustus henkilökuntamme hyvin tehdystä työstä ja niillä on meille valtava merkitys, sanoo Auto-Kehä Oy:n toimitusjohtaja Olli Liljegren.

-Haluankin jälleen kerran kiittää henkilökuntaamme erinomaisesta työstä, mutta tietysti myös uskollista asiakaskuntaamme, joille tätä työtä teemme ja joiden avulla olemme tähän pisteeseen päässeet. Jatkamme edelleen toimintamme kehittämistä kaikilla osa-alueilla ja tavoitteemme on jatkossakin pitää asiakkaamme tyytyväisinä, Liljegren jatkaa.

alue_auto: 

Katsastus lisää liikenneturvallisuutta

Katsastusasemilta kerrotaan, että katsastukset ovat Suomessa hyvällä mallilla ja liikenneturvallisuutta vaarantavat viat huomataan useimmiten ajoissa. Suunnitteilla oleva katsastustiheyden laskeminen aiheuttaa kuitenkin huolta.

kat1.jpg

Ilpo Skog painottaa etenkin renkaiden vaikutusta liikenneturvallisuuteen.

 

Ilpo Skog Lohjan A-Katsastuksesta arvioi, että katsastuksissa on onnistuttu Suomessa hyvin ainakin, jos katsotaan tilastoja teknisen vian aiheuttamista liikenneonnettomuuksista.

-Tekninen vika on harvoin perussyynä onnettomuuden taustalla. Yleensä kyse on kuljettajan ratkaisuista, Skog sanoo.

-Katsastuksessa katsotaan tulevaan ja pyritään ylläpitämään auton kuntoa ja havaitsemaan alkavat viat, jotka normaalin ajon myötä olisivat edenneet vakavaksi jo ennen seuraavaa katsastusta. Tarkoituksena on siis, että auto toimii turvallisesti seuraavaankin katsastukseen saakka, Skog jatkaa.

Ennen katsastukseen menoa kannattaa tarkistaa itse, toimivatko kaikki valot, onko renkaissa riittävästi kulutuspintaa jäljellä, kuuluuko autosta epänormaaleja ääniä tai puoltavatko jarrut. Erityisen ahkeria ihmiset eivät kuitenkaan taida olla omatoimisessa tarkastamisessa.

-Lähes jokaisesta autosta, jonka katsastamme, on joku valo palanut, toteaa Reijo Puumalainen Suomen Ykköskatsastuksesta.

 

Viat ovat pitkälti merkkikohtaisia

Sekä Puumalainen että Skog kertovat, että yleisimmät katsastuksessa havaittavat viat liittyvät jarruihin. Myös väljyys nivelissä, akselistossa ja ohjauslaitteissa on yleistä.

-Esimerkiksi jarrusylinteri voi olla jumissa tai jarrulevyt ruostuneet, toteaa Puumalainen.

Perusasiat ovat autoissa usein kunnossa, mutta muutaman kerran vuodessa katsastuksissa havaitaan myös vikoja, jotka voivat aiheuttaa välittömän vaaran. Nekin liittyvät usein jarruihin ja niveliin.

-Jarruputket voivat ruostua poikki tai auto voi muuttua ohjauskyvyttömäksi ohjausnivelen irrottua, Puumalainen avaa.

Auton kuljettaja on kuitenkaan harvoin itse huomannut vikaa, vaikka moni vika olisi havaittavissa itsekin. Autosta voi kuulua esimerkiksi kolinaa tai muuta epänormaalia ääntä. Jarrut taas voivat puoltaa. Niitä pitäisikin välillä painaa kunnolla ja tunnustella siten vaikuttavatko jarrut normaaleilta.

Katsastajat ovat havainneet, että automerkillä on todella väliä vikojen kohdalla.

-Se on pitkälti merkkikohtaista, millaisia vikoja autoissa on. Kun auto tulee meille katsastettavaksi, tiedämme jo etukäteen, millaisia vikoja siinä saattaa olla, Puumalainen kertoo.

Hän on myös huomannut, että uudet autot eivät kestä samalla tavalla kuin vanhat.

-Nykyään käytetään mahdollisimman edullisia osia, jolloin esimerkiksi nivelet voivat olla heikkoja. Lisäksi samaa niveltä käytetään sekä kevyissä että painavissa autoissa. Ennen jarrulevyt ruostuivat harvoin, mutta nykyään niissä käytetään sidosaineena rautajauhetta, Puumalainen kertoo.

Asiassa on useampikin puoli, sillä edullisuuden lisäksi myös ympäristöarvot vaikuttavat.

-Nykyään käytetään ympäristöystävällisempiä maaleja. Ne eivät kuitenkaan ole niin kestäviä ja voivat lohkeilla helpommin. Joissain merkeissä jo kahdeksan vuotta vanha auto voi olla pohjastaan aivan ruosteessa, jos siellä ei ole kuin maalikerros, jonka kiven iskut rikkovat, Puumalainen sanoo.

Ruostesuojaus auttaisi asiaan ja pidentäisi auton käyttöikää. Yksi ongelma ovat myös muoviset helmakotelot, joiden taakse tukirakenteet jäävät piiloon niin, ettei katsastaja näe niiden kuntoa.

-Nykyään auton koko pohja voi olla muovin peitossa. Yritämme väleistä tutkia tukirakenteiden kuntoa, mutta vaikeaa se on. Esimerkiksi turvavöiden kiinnityspisteet ovat auton korissa ja jos tukirakenne on ruosteessa, voi kiinnitys pettää onnettomuustilanteessa, Skog sanoo.

Puumalainen uskoo lisäksi, että autoista ei haluta tehdä liian kestäviä, jotta ihmiset ostaisivat helpommin uusia. Päästöasiassakin on kaksi puolta.

-Kyllä se uuden auton valmistaminenkin aiheuttaa päästöjä, Puumalainen toteaa.

kat2.jpg

Reijo Puumalainen toteaa, että merkillä todella on väliä, sillä monet viat ovat merkkikohtaisia.  

 

Hyvillä renkailla helposti lisää liikenneturvallisuutta

Puumalainen toteaa, että parina viime vuonna myös renkaista on annettu paljon hylkäyksiä, mutta tänä keväänä ne ovat olleet hyvässä kunnossa. Renkaisiin kannattaakin kiinnittää erityistä huomiota.

-Yleisin tekninen syy, joka liikenneonnettomuuksien taustalta löytyy, ovat huonot renkaat. Katsastusten kyky vaikuttaa renkaisiin on huono, koska se tehdään vain kerran vuodessa. Lisäksi laki sallii melko huonojenkin renkaiden käytön. 1,6 mm on naurettavan vähän etenkin isoissa nopeuksissa ja huonolla säällä, sanoo Skog.

 

Katsastusvälin muuttaminen ei ole ongelmatonta

Trafi ja Liikenne- ja viestintävirasto kaavailevat tällä hetkellä uudistusta katsastustiheyteen. Suunnitelmien mukaan uusi auto katsastettaisiin ensimmäisen kerran neljän vuoden kuluttua ja siitä kahden vuoden välein 10-vuotiaaksi asti. Nykyään ensimmäinen katsastus tehdään kolmen vuoden kuluttua, toinen viiden ja siitä eteenpäin vuoden välein. Muutos perustuisi EU-direktiivin asettamaan minimiväliin.

Puumalainen toteaa, että harvassa maassa autoja käytetään niin pitkään kuin Suomessa. Tämä on yksi syy, miksi katsastajat eivät katso hyvällä katsastusvälin harventamista. Toinen on se, että uusissakin autoissa ilmenee vikoja ennen neljättä ikävuotta ja kolmas Suomen vaihtelevat sääolot. Etenkin autojen pohjat ja niiden tukirakenteet ovat kovilla.

-Etelä-Suomessa autoilla kahlataan suolamössössä puoli vuotta, eivätkä autot kestä sitä hyvin, jos valmistaja ei ole varautunut asiaan esimerkiksi korroosionestoaineilla, Skog sanoo.

Sekä Puumalainen että Skog pelkäävät, että katsastusvälin harventaminen voi näkyä jatkossa onnettomuustilastoissakin.

-Henkilöautojen hylkäysprosentti on nyt 25-30% eli yli neljänneksessä katsastetuista ajoneuvoista todetaan vika, joka voi vaarantaa liikenneturvallisuuden. Jos katsastusväliä harvennetaan, näistä autoista jää moni vika ajoissa huomaamatta, Skog avaa.

alue_auto: 

Uusia automalleja Autotalo Lohjaan

Volkswagenin ja Seatin uudet 1.0 litran autot yllättävät positiivisesti

juhaniwww.jpg

Autotalo Lohjan myyntipäällikkö Juhani Mattinen on tyytyväinen Volkswagenin ja Seatin uutuuksiin ja niiden tuomaan lisään autotalon tarjontaan.

Jo usean vuoden ajan autovalmistajat ovat tunteneet nahoissaan kuluttajien ja valtioiden painostuksen autojen moottorikoon pienentämiseen ja päästöjen minimointiin. Nyt on markkinoilla saatavilla autoja, joiden moottoritilavuus on 1.0 litraa, mutta jotka kuitenkin tuottavat yli 100 hevosvoimaa auton käyttöön.

- Kyllä sekä uusi VW Golf 1.0 Comfortline että Seat Leon ST 1.0 vastaavat nyt tähän huutoon. Molemmat merkit tuovat nyt markkinoille autot, jotka täyttävät kuluttajien toiveet päästöjen suhteen, mutta huonontamatta kuitenkaan suorituskykyä, aloittaa Autotalo Lohjan myyntipäällikkö Juhani Mattinen.

- Lisäksi sekä Golf että Leon tarjoavat jo näillä perustasoilla hyvän varustelutason kilpailukykyiseen hintaan ja me Autotalo Lohjassa olemme suoraan sanottuna innoissamme näistä uusista tulokkaistamme ja asiakkaat ovat jo kyselleet paljon näiden perään.

Seat Leon ST 1.0 Style

seat (1).jpg

Seat Leon on auto, jolla tehdas antaa viiden vuoden takuun. Auto, joka on kokenut viimeisten vuosien aikana paljon ja kehittynyt kovalla vauhdilla. Koeajossamme oleva yksilitrainen automaatti Leon antaa kuskille käyttöön 115 hevosvoimaa, autolle jonka verollinen hinta on noin 22 000 euroa. Auton varustelutaso ei kalpene kilpailijoihinsa verrattuna koska sumuvalot, vakionopeudensäädin, kosketusvärinäyttö, monitoimiohjauspyörä, Bluetooth-handsfree, sähköinen käsijarru, LED-päivävalot yms kuuluvat Style pakettiin.

seat (2).jpg

- Seat on tullut pitkän matkan eteenpäin ja odotamme Leonilta paljon, kuten asiakkaammekin, kertoo Mattinen.

Koeajossa allamme oli siis tämä yksi litrainen Leon ja lähdöstä alkaen kävi selväksi, että nykyinen yksilitrainen auto on jotain aivan muuta kuin mitä se oli vielä muutama vuosi sitten. Koeajossa ollut Leon on siis farmariauto, emmekä olisi aikaisemmin uskoneet sanovamme, että jo yksilitrainen moottori olisi riittävä kuljettamaan tällaista autoa rivakasti eteenpäin. Leonin moottori riittää aivan loistavasti sekä kaupunki- että moottoritieolosuhteissa eikä sillä tarvitse jäädä auton perään vaan ohittaminen on vaivatonta. Leonin automaattilaatikko toimii sujuvasti ja auton monitoimiohjauspyörään tottuu tottumatonkin kuski muutamassa minuutissa.

Auto tuntuu ja näyttää hyvältä. Se on helppo ajaa ja tottelee kuskiaan tarkasti. Ottaen huomioon, että auto maksaa vain vähän yli 22 000 euroa, se on farmari, pieni kulutukseltaan, voi rauhassa sanoa, että tässä on auto, josta voi tulla suurikin menestys.

seat (3).jpg

seat (4).jpg

Koeajon tuloksena suosittelemme testaamista.

VW Golf Comfortline 1.0 TSI

Uusi yksi litrainen Golf tuottaa Comfortline paketissaan tehoja kuskin käyttöön 110 hevosvoimaa ja pitää auton kulutuksen alle viidessä litrassa. Auton hinta autoveroineen asettuu hieman yli 23 000 euroa ja automaattina alle 27 tuhatta.

- Uuden Golfin hankkiville voin kertoa ilouutisen Golfin varustetasoon liittyen. Siinä missä auto itsessään on 500-1500€ edullisempi kuin edellinen malliversio, on autossa nyt varusteluja edelliseen versioon verrattuna useamman tuhannen euron edestä, kertoo Mattinen.

Golf Comfortline on varustepaketti sisältää mm. Bluetooth, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, Radio Composition Media, kosketusvärinäyttö 8", APP-connect, älypuhelin liitettävyyden, peruutuskameran, automaattinen Climatronic-ilmastointi 2-aluesäädöllä, pysäköintitutkat edessä ja takana, mukautuva vakionopeussäädin ACC, nopeudenrajoitin, näyttävät kevytmetallivanteet.

golf_valkoinen.jpg

- Automaattivaihteisen Golfin mukautuva ACC jopa pysäyttää auton, ettei se törmää edessä olevaan autoon tämän pysähtyessä yllättäen.

- Jos vielä tämän varustelutason jälkeen haluaa lisää, niin sitäkin saa. Volkswagenilta saa Golfiin mm. Trailer-paketin, joka on saatavilla ainoastaan VW autoihin. Trailer paketti sisältää vetokoukun sekä avustimen, joka auttaa kuskia pakittamaan peräkärryn kanssa. Lisäksi samassa paketissa tulee pysäköintiavustin, joka taskuparkkeeraa auton kuljettajan puolesta.

golf (3).jpg

Testiautona ollut yksi litrainen Golf oli juuri tällainen Comfortline paketillinen pikkufarmari, joka testattiin sekä kaupunkiajossa Helsingissä että moottoritieliikenteessä. Auto osoittautui moottoriltaan ja sen suorituskyvyiltä täysin liikennekelpoiseksi ja ACC:n mukautuvuus todennettiin myös hyvin toimivaksi. Golfin hallintalaitteisto oli pitkälti samanlainen kuin Leonissa, mutta esimerkiksi a ratissa oli lisäksi hallinta mukautuvaan vakionopeudensäätimeen siten, että kuljettaja pystyy valitsemaan etäisyyden edellä ajavaan autoon, minkä perusteella nopeus mukautetaan. Uuden Golfin sisätilat olivat riittävät tavallisen kokoiselle aikuiselle ja ajoasento oli sopivan jämpti ollen kuitenkin pehmeä. Ajossa ollut manuaali oli helppovaihtoinen ja kuskin mittaristossa auto näytti aina ajotilanteen ja nopeuden mukaisesti suositellun ajovaihteen. Testissä päästiin kokeilemaan peruutuskameraa sekä aurinkoisessa säässä että illan pimeydessä ja päästiin toteamaan kameran todella korkea laatu. Koeajossa autoa ajettiin eri nopeuksilla ja keskikulutus jäi selvästi alle 6l/100km. Myös auton yhdistettävyys Android ja iPhone puhelimiin oli tekninen edistysaskel.

golf_mittaristo.jpg

Näiden kahden yksilitraisen koeajetun auton jälkeen, voimme todeta, että autojen moottorit ovat todella kehittyneet eteenpäin. Samalla kuin autojen moottoreiden tilavuus on pienentynyt, ovat niiden päästöt ja polttoaineen kulutus myös pienentyneet mutta samalla moottoreista on saatu entistä enemmän tehoa irti.

golf_takaa.jpg

alue_auto: 

Sivut

 
Tilaa syöte Autot