Tällä kertaa koeajossa on tuttu auto, Toyotan uusi RAV4. Uusi lataushybridi RAV tuli markkinoille jonkin aikaa sitten ja on nyt koeajettavissa myös Lohjan Tynninharjulla, Lohjan Autokeskuksessa. Auto on saatavana sekä etuvetoisena että nelivetoisena versiona. Me kävimme koeajassa RAV:in etuvetoisen version testataksemme, miten auto on muuttunut vanhaan Toyota RAV:iin verrattuna.
Täysin uudistettu RAV4 on yksi Euroopan suosituimmista autoista, mikä on noussut suosioon myös USA:n markkinoilla. Suomessa sen lähtöhinta on 47 078,11 € (sis. alv).
Tämä kuudennen sukupolven Toyota RAV4 2026 lataushybridi tekee jälleen selvän loikan eteenpäin, sillä sähköinen toimintamatka kasvaa, lataaminen nopeutuu ja tekniikka ottaa muutenkin askeleen lähemmäs täyssähköautoa.
Hybridi voimanlähteenä
Tehokas plug-in-hybridi tuottaa nelivetona jopa 304 hv:n tehon sekä nopean kiihtyvyyden nollasta sataan vain 6 sekunnissa. Jos kaipaat suorituskykyä ja maasto-ominaisuuksia, valitse varma ja parempaa pitoa tarjoava neliveto. Jos taas haluat painottaa energiatehokkuutta ja keskikulutusta, valitse taloudellisempi etuveto. Koeajossa ollut etuvedon moottori välitti renkaille jopa 268 hv:n tehon, mikä tarkoittaa jälleen hieman nostettua tehoa. Menneiden vuosien versioiden mukana Toyota RAV4 on lisännyt sukupolvi toisensa jälkeen tehoja alkaen ensimmäisten RAV4:ien 143 hevosvoimasta.
Toyota Rav4 ei yritä olla enempää, kuin mitä se on. Se ei ole urheiluauto, vaan monipuolinen käyttöauto perheelle, pariskunnalle, yksineläjälle, harrastajalle, matkailijalle. Koeajossa uusi RAV4 tuntuu paremmalta ajettavalta kuin sen edeltäjät – ajaminen on sujuvampaa ja pehmeämpää, mikä kertoo muutoksista alustaan ja ohjaukseen. Auto on kuitenkin tuttu Toyota ajettavuudeltaan, vain hieman vanhempaa versiota parempi. Auto nielee kuoppia ja teräviä tienpinnan saumoja rauhallisesti, mutta kori ei silti muutu mutkissa hallitsemattoman pehmeäksi.
Muutama varustevaihtoehto
Uusi RAV4 tulee saataville Active, Active Business, Style, Style business sekä Style Tech versioina, joissa eroavaisuudet löytyvät niin väreissä kuin siinä, haluaako oman autonsa etuvetoisena tai nelivetoisena. Kaikissa malleissa on sama 2,5 PHEV moottori ja yhdistetty kulutuslukema vaihtelee 1,3 – 1,7 l /100 km. Lisäksi on saatavilla urheilullinen GR Sport-versio. Huippunopeus jää 180 kilometriin tunnissa, mutta suomalaisessa käytössä sillä ei ole juuri käytännön merkitystä.
Autosta löytyy hyvin tilaa viidelle matkustajalle ja tavaratilaa on 446 litraa. Testissä ollut Active malli ei hirveästi eroa muista sisustan osalta. Kuskille on tullut entistä parempi istuin, joka on Style versiossa vielä himpun verran parempi, mutta jo Active-mallin uusi istuin antaa positiivisen vaikutelman.
Uusi RAV4 on uudistunut myös muiden hallintalaitteidensa osalta. Nämä sijaitsevat pääosin tutuissa paikoissa, mutta esimerkiksi lämpösäätimet ovat kadonneet kokonaan ja siirtyneet osaksi kosketuskäytön toimintoihin. Myös ratin toiminnot ovat saaneet uudistetut versiot, mutta toiminnot sinällään ovat löydettävissä nopeasti. Uudet näytöt ovat selkeä parannus vanhaan RAV4:ään ja tuovat auton lähemmäksi muita Toyotan uutuusmalleja. Myös peruutuskamera on kehittynyt entisestään, kuten myös navigaation, jonka myötä kartta on saataville myös nopeusnäytön osaksi, ja Tech versiossa on lisäksi myös HUD-näyttö
Uusi multimedianäyttö perustuu Toyotan omaan Arene-käyttöjärjestelmään. Multimedianäyttö on 12,9” ja digitaalinen mittaristo 12,3” eli jos edellinen RAV4 tuntui vähän ”köyhältä”, on uusi RAV4 nostanut profiiliaan myös tässä kohdin.
Hybridi ja käyttö
Sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhdistävä Toyota RAV4 -plug-in-hybridi kulkee halutessasi useimmat päivittäiset matkat pelkällä sähköllä. Ajoakun kapasiteetti on noin 22,7 kilowattituntia, ja akku on noin 30 prosenttia edeltäjää suurempi.
Kun akun varaus laskee, käyttövoima vaihtuu automaattisesti bensiinin. Ajaminen on pehmeää ja lähes äänetöntä. Etuvetomallilla sähköinen toimintamatka on jopa 137 km. Testissä ajoimme Tynninharjulta ABC:lle keskustan kautta, kiertelimme keskustaa, testasimme moottoritien ja saimme kulutettua 18 % akusta 17,7 kWh/100 km keskikulutuksella. Tämän testiajon jälkeen auto kertoi sähköä olevan vielä 149 kilometrille. Sää oli aurinkoinen ja lämmin, joten lämmitystä ei luonnollisestikaan tarvittu. Talviolosuhteissa sähkönkulutus on enemmän.
Moottorin ja sähköjärjestelmän välinen yhteistyö toimii huomaamattomasti, ja bensiinimoottorin käynnistyminen jää aiempaa paremmin taustalle. Voimaa tulee sähkömoottoreilta heti, joten ohitukset ja liittymiset tapahtuvat vaivattomasti ilman jatkuvaa kierrosten nostamista. RAV4 tuntuu akun ollessa ladattuna monessa tilanteessa enemmän sähköautolta kuin perinteiseltä hybridiltä.
Omassa päivittäisessä ajotarpeessa RAV4 sähkömoottori riittäisi arkiajoon hyvin ja akkua ei tarvitsisi edes ladata joka päivä. Toyotan kotilatausasema tarjoaa latauksen yhdessä auton 11 kW:n sisäisen laturin kanssa. Täysi lataus on saavutettavissa jopa noin 3 tunnissa. Kotilatausasema on yhdistettävissä MyToyota-sovellukseen. Polttomoottoria on kuitenkin hyvä aina välillä käyttää jo auton moottorin oman turvallisuuden varmistamiseksi, vaikkei sitä arkisessa ajossa välttämättä tarvitsisi. Koeajossa mentiin siis 100 % sähköllä. DC-pikalatauksella lataat auton 10 %:sta 80 %:iin parhaimmillaan alle puolessa tunnissa.
RAV4 arjessa
Korin pituus on tavallisissa versioissa noin 4,6 metriä ja akseliväli 2,69 metriä. RAV4 ei siis ole kasvanut valtavaksi, vaikka muotoilu saa auton näyttämään aikaisempaa järeämmältä. Korkea katto ja suuret oviaukot helpottavat kulkemista takaistuimille, ja korkea ajoasento pitää näkyvyyden hyvänä. Käytännöllisyys tuntuu edelleen alueelta, jolla Toyota ei ole halunnut ottaa tarpeettomia riskejä.
Uusi Toyota RAV4 lataushybridi ei yritä voittaa ostajaa ylellisellä ohjaamolla tai erityisen eksoottisella ajettavuudella. Se keskittyy asioihin, jotka näkyvät joka päivä, ja juuri siinä kuudennen sukupolven suurin onnistuminen piilee. Pitkä sähköinen toimintamatka, nopeampi lataus, hyvä suorituskyky ja rauhallinen alusta tekevät autosta huomattavasti kokonaisemman lataushybridin kuin edeltäjä.
Turvallisuus ja RAV4
Aivan kuten nykyautoissa on tapana, myös uusi RAV4 on täynnä erilaisia turvallisuusvarusteita: varoittimia ja kameroita, muistutuksia, avustimia ja kaiken pohjana on kuljettajan auttaminen. ja kuljettajan oman huomion ylläpitäminen. Tämä tulee esille mm. siinä, että jos kuljettaja on liian kiinnostunut muusta kuin mitä edessä tapahtuu, auto huomauttaa siitä, ja kaistavahti pitää huolen, että auto pysyy kaistan sisällä, ja mikäli kuljettajan huomio herpaantuu, auto itse korjaa suuntaa automaattisesti.
Toyota on tehnyt myös korirakenteeseen, jousituksen kiinnityksiin ja meluntorjuntaan muutoksia. Matkustamoon kantautuva rengas- ja alustamelu pysyy tämän ansiosta paremmin kurissa, ja sähköllä ajaessa kokonaisuus tuntuu varsin rauhalliselta. Neliveto jakaa voimaa sähköisesti taka-akselille tarpeen mukaan, joten järjestelmä reagoi ilman perinteistä kardaaniakselia.
Yhteenveto
Miltä uusi RAV4 tuntui? Ajotuntuma on parempi kuin edellisen sukupolven versio, ja lisääntynyt voima tuntui jo etuvetoisessakin autossa. RAV4 on aina ollut hyvä kokoluokaltaan, sisätiloiltaan ja käyttövarmuudeltaan, ja sama on odotettavissa myös uuden lataushybridin kohdalla.
Jos et vielä halua siirtyä täysin sähköiseen autoiluun, RAV4 lataushybridi on varmasti yksi varteenotettava vaihtoehto. Tähän asti RAV4 hyvin pidettynä ja huolto-ohjelman mukaan huollettuna on pitänyt hintansa hyvin myös jälleenmyyntimarkkinoilla, jotka Suomessa ovat hyvät Toyota-malleille. Uusi RAV4 antanee vanhempien sukupolviensa malleille kiitokset kehitysaskeleista ja ottaa nyt uuden askeleen kohti seuraavia Toyota-sukupolvia. Kaiken kaikkiaan auto antoi itsestään positiivisen kuvan ja mikäli olet etsimässä autoa, joka on hyvä ja helppo ajaa, luotettava ja arvonsa säilyttävä, Toyota RAV4 on yksi hyvä vaihtoehto. RAV4 pysyy edelleen käytännöllisenä, hieman kulmikkaana ja arkiseen käyttöön rakennettuna autona.
